机场上空的新春天气状况决定航班能否安全起降，在我国西南山区，走基一些机场常被大雾困扰，新春大同吴学军黄河新闻网航班起降也经常成为与天争时的走基较量。《新春走基层》，新春一起跟随记者的走基镜头，去认识一位确保航班安全起降，新春“驱散”迷雾的走基人。
农历腊月二十五，新春大同吴学军黄河新闻网零点刚过，走基一场浓雾缓缓笼罩重庆万州城区。新春对于大多数人来说，走基这或许无关紧要，新春但对于万州机场航务部气象员谢长明来说，走基一场争分夺秒的新春“战斗”已经打响。
做完天气预测，谢长明又立即驾车来到机场巡场道外，根据来雾方向，启动了这里的大型驱雾设备。
谢长明告诉记者，“只要起雾，我们会提前三个小时将鼓风机开着来进行驱雾作业，让飞机能正常起降。”
谢长明解释说，万州机场地处长江南岸山梁，属国内为数不多的山顶机场，三面环山，一面临水，常年低能见度天数在90天左右。
谢长明回忆说：“我清楚地记得，那是2022年1月18日，当天一共18班飞机，就是因为大雾，我们只能让它们到江北、达州、成都去备降，一共疏散了大概3500名乘客。”
就在那一年，机场在实施跑道改扩建工程的过程中，削平了29号跑道北侧山坡的部分山体。在随后的3年里，机场低能见度年平均天数下降到了71天。大家意识到，通过人为干预温度、湿度、风速等大雾形成的关键因素，能够减少大雾对航班起降的影响。
方向找到了，但要实施起来却并不容易。仅仅是在近70万平方米的飞行地面保护区内，科学合理地放置鼓风设备，就是首先要解决的一个难题。
“我们要通过系统分析，来找出雾来源的方向，然后根据风速、温度、湿度，来精准调控鼓风机吹的方向。最开始，我们的鼓风机只有两台，功率不大，还不能移动。后来我们就通过两次自主设计，现在已实现了可移动作业、可远程调整风力和风向的效果。”谢长明如是说。
如今，机场在面对能见度不足500米的天气时，4台鼓风机同时作业，半个小时之内，就能将能见度提升到1公里以上。
谢长明表示，“万州机场的春运今年预计要比去年增加3万人，我们会用24小时的坚守，保障飞行，也给旅客多一份安心。”
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